Framleiðsluferli bremsutrommu fyrir vörubíl

Bremsutromman er öryggishluti, hún tengist öryggi mannlífs og eigna og er um leið viðkvæmur og neyslulegur hluti. Eftirspurn á markaði er sérstaklega mikil.

Á þessari stundu er innlend árleg framleiðsla um 10 milljónir eða meira. Vegna þess að vöruuppbyggingin er tiltölulega einföld, þá er auðvelt að nota vélbúnað og handvirk líkan og það eru steypustöðvar sem framleiða bremsutunnur í næstum öllum landshlutum. Nokkur stór fyrirtæki sem ég hef heimsótt framleiða bremsutunnur á vélvæddri færiband, með árlega framleiðslu um eina milljón.

Ég hef líka farið til nokkurra lítilla fyrirtækja með árlega framleiðslu upp á tugi þúsunda. Það er einnig iðnaðargarður í bæ í Longyao -sýslu, Hebei, þar sem meira en hundrað steypustöðvar framleiða á öflugan hátt bremsutunnur fyrir bíla; framleiðsla bremsutunnur í öllu umdæminu ætti að vera meira en ein milljón. Það er bara þannig að bremsutunnur sem stór fyrirtæki framleiða eru venjulega afhentar innlendum ásverksmiðjum eða fluttar út til útlanda, en flestar bremsutunnur sem framleiddar eru af litlum fyrirtækjum eru afhentar á hlutum og söluhlutum eftir sölu. Erfitt er að samþykkja gæði vöru þess og trúverðugleika í venjulegum ásverksmiðjum. Samkvæmt þessum fyrirtækjum sem ég hef séð og lært, vegna mismunandi vöruuppbyggingar og mismunandi framboðsmarkmiða, eru framleiðsluferlarnir mismunandi, en almennt er gæðavandamálið Það eru enn margir sem ekki uppfylla gæðakröfur bílahemlatromma. Þess vegna held ég að það sé nauðsynlegt að ræða og rannsaka framleiðsluferli bremsutunnur við þig og skiptast á reynslu hvert við annað. Eftirfarandi er byggt á reynslu minni og skilningi. Aðstæður, notaðu þetta tækifæri til að skiptast á skoðunum við þig, vinsamlegast leiðréttu mig ef það er rangt.

Gæðakröfur fyrir bremsutunnur vörubíla

Vegna þess að grátt steypujárn hefur góða hitaleiðni, höggdeyfingu, slitþol, framúrskarandi steypuárangur og lágan framleiðslukostnað, eru næstum allar bremsutunnur vélknúinna ökutækja úr gráu steypujárni og einkunnirnar HT200 og HT250.

Það er aðeins einn grár steypujárnstaðall í mínu landi sem er JB/T9439-2010 og það er enginn sérstakur grár steypujárnstaðall fyrir bremsutunnur fyrir bíla. Það er engin lýsing á sérstöku gráu steypujárni í vélastaðlinum. Í heiminum hefur aðeins American Society for Testing and Materials ASTMA159-83 (endurskoðað 1993) sérstaklega mótaða staðla fyrir gráa járnhluta fyrir bíla. Það eru 3 steypujárnsstig skráð fyrir bremsutrommuna í samræmi við burðargetu hans. Á sama tíma eru gæðakröfur fyrir bremsutunnur í gráum steypujárnstaðli fyrir aflvélar American Society of Automotive Engineers SAEJ431 í grundvallaratriðum þær sömu og ASTMA159-83. Um þessar mundir vísa flestir landa okkar og erlendra landa til bandarískra bremsutrommustaðla. Verksmiðjustaðallinn er gefinn upp á teikningar- eða staðfestingarstaðlinum. Staðli staðals endurspeglar handverk og gæði þess. Aðeins hágæða staðlar geta framleitt hágæða vörur.

Eftirfarandi kynnir stuttlega ofangreinda ameríska staðla og gæðakröfur nokkurra góðra erlendra fyrirtækja á bremsutunnum og kynnir eftirfarandi til viðmiðunar

vélrænni eiginleika

efnasamsetningu

Athugaðu:

1. Heildar C er lögboðin krafa og verður að tryggja það
2. Aðrir þættir eins og Cr, Cu, Sn eru aðallega notaðir til að tryggja vélræna eiginleika og hörku.
3. G2500a er notað í meðalþunga vörubíla, G3500b er notað í þungum vörubílum og G3500c er notað í ofþungum vörubílum.

Smíði

Aðrir Kröfur

Auk þess að samþykkja vélræna eiginleika, hörku og málmfræði, setja erlendir framleiðendur og innlendir OEM -framleiðendur oft kröfur um þéttleika í tæknilegum aðstæðum bremsutunnur sem veittar eru.

Ef það eru rýrnunargöt, rýrnunargata, svitahola, sandinntaka eða aðrir steypugallar í steypunni, þá eru þeir ekki þéttir. Þessa galla er hægt að athuga með röntgengeislun eða líffærafræðilegum aðferðum. Ef gallarnir eru minni en þeir sem tilgreindir eru í eftirfarandi töflu er hægt að samþykkja það. Að fara fram úr reglum þess skal metið sem rusl. Auðvitað, ef gallinn hefur verið afhjúpaður við vinnslu, er hann almennt ekki viðurkenndur.

• ASTME446-98 Innri gæði bremsutrommunnar er X-prófuð gallastig
• Háþróað þétt svæði, og fær einkunnina A3, B3, C2
• Almennt þétt svæði, móttökustigið er A3, B4, C3
• Athugið: A þýðir stomata, A3 þýðir að móttökustig stomata er 3
• B táknar sandi og innifalið B4 táknar viðurkenningarstig sandsins er stig 4
• C þýðir rýrnunarspor C3 þýðir að rýrnunarsporþol er 3

Bilunaraðferðir og orsakir bremsutunnur

Bilun bremsutrommunnar við notkun er aðallega sprunga og núningur, en frá gagnatölfræði sem endurspeglast í kvörtunum og kröfum viðskiptavina er það aðallega sú fyrri. Það er að segja að flestar bilaðar bremsutunnur eru undir venjulegu eða jafnvel lítilsháttar sliti, það er að þær hafa sprungið og ekki er hægt að nota þær. Eftirfarandi eru rusl sem verksmiðjan skilaði árið 2014. Það má glöggt sjá af myndinni að ein til nokkrar lengdarsprungur myndast í bremsutrommunni. Þversprungurnar birtast að mestu leyti á ávölum hornum flansins, almennt þekktur sem toppfall.

Af bilunargreiningu biluðu hlutanna er ályktað að það séu þrjár meginástæður fyrir biluninni:

1. Vélrænni eiginleikar steypuhlutans eru lægri en venjulegar kröfur
2. Það eru steypugallar inni í steypunni, sérstaklega rýrnunarspor í hringlaga hornum flansins.
3. Bíllinn er alvarlega ofhlaðinn, hemlar oft og er úðað með vatni meðan á hemlunarferlinu stendur og vélrænni eiginleikar og málmgreining á slíkum biluðum hlutum eru kannaðir til að uppfylla kröfur vörunnar.

Fyrstu tvær bilunarorsakirnar ættu að vera bættar fyrir okkur sem framleiðum bremsutunnur. Stöðugleika og bæta gæði bremsutrommunnar. Ég mun ræða við þig nánar hér á eftir. Hvað þriðju ástæðuna fyrir biluninni varðar, þá erum við valdalausir, byggjum aðallega á stjórnun ríkisins á ólöglegri notkun ofhlaðinna ökutækja. Frá sjónarhóli krafna stafar stór hluti hennar af slíkri ólöglegri notkun. Hins vegar er ábyrgðin yfirleitt færð yfir á steypustöðina. Eftir því sem ég veit hafa nokkur fyrirtæki sem framleiða bremsutunnur krafist kröfuhlutfalls um 3%. Það eru milljónir bóta á hverju ári. Reyndar ætti bílaeigandinn að bera þessa ábyrgð. Bremsutunnur sem fluttar eru frá landi okkar til erlendra landa endurspegla almennt vel. Það eru nánast aldrei bætur eða jafnvel kvartanir. Bremsutunnur fólksbíla og bíla sem fluttir eru á sléttum svæðum endurspegla einnig vel. Aðeins nokkur fjallasvæði, námusvæði og einstakar afurðir hafa lítinn líftíma sem öll stafar af mikilli ofhleðslu innanlands, tíðri neyðarhemlun og vatnsúða til að kæla bremsutrommuna meðan á hemlun stendur. Í þessu tilfelli er allri hreyfiorku breytt í hitauppstreymi bremsutrommunnar, sem hægt er að mæla allt að 800 ℃ -850 ℃. Þetta er einnig hægt að finna úr stórsjá og málmskoðun á bilunarsprungunni. Þessi tegund af steypu er stórsjáanlega hvít og björt. Málfræðilega séð er það grafít + martensít + bainít. Þetta er allt framleitt með austenítslökknun eftir háhitaumbreytingu. Þess vegna bilar bremsutromman undir áhrifum beygjuálags, hitauppstreymis og mótstöðu gegn vélrænni hemlunarkrafti í stað hefðbundinnar sprungu. Þetta getur verið bilunarhamur í kínverskum stíl.

1. Framleiðsluferli bremsutrommu

Framleiðsluferli bremsutunna beinist aðallega að tveimur þáttum. Ein er hvernig hægt er að tryggja vélræna eiginleika þess og málmfræðilega uppbyggingu til að uppfylla kröfur vörunnar. En hvernig á að draga úr steypugalla hennar. Sérstaklega innri galla lykilhluta. Hvað varðar að draga úr steypugalla, þá mun ég í dag einbeita mér að því hvernig draga megi úr rýrnunargöllum, því það er aðaltegund úrgangs og ein helsta ástæðan fyrir bilun.

Fyrsti þátturinn er aðallega að veita betri málmvinnslu gæði bráðins járns. Annar þátturinn er að finna út tæknilegar aðferðir sem henta framleiðanda.

Sem stendur eru efni innlendra vörubíla bremsutunnur öll HT250, svo ég mun einblína á nokkur atriði sem þarf að huga að í bræðslu og ferli HT250 sem notað er við framleiðslu á bremsutunnum.

Upphaflega, ef við þyrftum aðeins að uppfylla vélræna eiginleika HT250 og kröfur um málmbyggingu, þá væri enginn vandi. Hins vegar verður HT250 notað í bremsutunnum að tryggja vélræna eiginleika, hörku og málmfræðilega uppbyggingu við mikið kolefnisinnihald, sem veldur sumum smáum og jafnvel sumum stórum framleiðendum erfiðleikum. Þeir lögðu til að ef kolefnisinnihald vörunnar ætti að vera meira en 3.40%, án þess að bæta við Cr, Cu, Sn og öðrum málmblönduðum þáttum, sé erfitt að tryggja afköst. En raunveruleiki þeirra er að spara kostnað og bæta venjulega aðeins Cr og Sn við til að tryggja perlít og togstyrk. Hins vegar, ef bætt magn er lítið, verður styrkur og hörku ekki náð, og ef bætt magn er mikið, verður of mikið magn af sementít í málmfræði.

Og í vanda. Að lokum, til að mæla kosti og galla, nota flestir þá aðferð til að draga úr kolefnisinnihaldi til að uppfylla kröfur um vélræna eiginleika og hörku. Auðvitað, hingað til, þrátt fyrir að ASTM staðallinn hafi sett strangar reglur um C innihaldið, hafa kínverskar verksmiðjur ekki innleitt það. Jafnvel sumir erlendir viðskiptavinir hafa ekki krafist þess að kolefnisinnihaldið sé meira en 3.4% eða hærra. Til dæmis nokkrir viðskiptavinir sem ég þekki, kröfur þeirra um efnasamsetningu bremsutunnur eru eftirfarandi:

Hins vegar er aukið heildar kolefnisinnihald vísindalega byggt og er almenna þróunin, því aðeins hátt kolefnisinnihald getur tryggt mikið grafít og haft betri hitaleiðni og varmaþreytuþol. Lögboðnar reglugerðir settar af Bandaríkjunum verða að hafa vísindalegan grundvöll. Fyrir okkur ættum við einnig að hafa getu til að framleiða hæfa vélræna eiginleika, hörku og málmfræðilega uppbyggingu undir forsendum mikils kolefnisinnihalds.

Með innlendum vinnubrögðum við að framleiða hástyrkt steypujárn með miklu kolefnisinnihaldi í gegnum árin ætti að segja að mikil farsæl reynsla hefur safnast og samstaða hefur náðst í tækni. Þetta hefur lagt góðan grunn fyrir framleiðslu okkar á bremsutunnum og raunverulegt ástand er líka satt. Gæði hemlartunna sem mörg stór fyrirtæki framleiða hefur getað mætt kröfum viðskiptavina stöðugt. Þessi tækni, í stuttu máli, er að taka veginn af tilbúnu steypujárni. Tæknin sem notuð er byggist á háu hlutfalli brotajárns sem bætt er við, með því að nota endurfyllingarefni til að auka endurnýtingu, auka brennistein í bráðnu járni, góða ræktun og nægilega hátt hitastig bráðið járn. Nýlega hefur verið lögð til sú formeðferð á bráðnu járni. Ég hef þegar talað mikið um þennan þátt og birt margar greinar. Ég mun ekki endurtaka það. Ég vil bara sameina sérstaka steypu bremsutrommunnar og setja fram nokkrar athugasemdir til viðmiðunar

2. Varðandi getnaðarmálið

Tilgangurinn með því að bólstra bremsutrommu fljótandi járn er sá sami og að framleiða aðra hágæða steypujárnshluta. Það ætti aðallega að tryggja að ekkert sementít birtist eða heildarmagn ferríts og karbíðs fer ekki yfir 5% til að tryggja góða grafít lögun. (Almennt er kveðið á um að A grafít ætti að vera meira en 80%. B, D, E grafít ætti ekki að vera meira en 20%) til að tryggja góða vélræna eiginleika og á sama tíma til að bæta vinnsluhæfni í framleiðsluháttum gráu steypujárn, bólusetning þess er almennt 0.2 Á milli %-0.6 %. Það sem ég vil minna alla á á þessum tímapunkti er, vinsamlegast athugið frjósemina og stjórnið frjóseminni. Vegna þess að í hugum flestra steyputæknimanna og starfsmanna á staðnum hafa flestir áhyggjur af því hvernig bæta megi bólusetningaráhrif, hvernig auka megi grafítkjarna og hvernig nota megi skilvirka bólusetningarefni. Framleiðsla á gráu steypujárni er einnig sú sama og framleiðsla á sveigjanlegu járni. Það notar margar bólusetningar og notar eins mörg bólusetningarefni og mögulegt er og hunsar áhrif bólusetningar á rýrnunareiginleika grátt steypujárns. Og gleymdu því að rýrnunarrými og gata stóðu fyrir stórum hluta úrgangsefna bremsutrommunnar og það er ekkert samband milli rýrnunarúrgangsafurða og óeðlilegrar bilunar á bremsutrommunni.

Við vitum öll að til viðbótar við úreldu bremsutunnurnar sem framleiddar eru af ýmsum verksmiðjum, eru margar hæfar steypur í vörugeymslunni með rýrnunargöt og rýrnunargalla og flestir tæknimenn framleiðanda stöðva aðeins ráðstafanirnar til að leysa rýrnun. Lækkaðu hitahitastigið og bættu hönnun kerfisins. Ég er bara hér til að segja öllum frá því. Gæta skal meiri athygli og stjórnunar á ræktunarferli bremsutrommunnar.

Margir hafa nú áttað sig á því að bólusetning getur stuðlað að rýrnun. Á bilinu kolefnisígildi 3.9-4.3%er stærð sáðra steypa alltaf stærri en ófrjó steypa. Ófrjó steypa hefur ekki rýrnunargata, en sáðlöguð steypa framleiðir rýrnun laus. Þess vegna, við framleiðslu á bremsutunnum, er nauðsynlegt að stjórna bólusetningarmagninu til að vera ekki of stórt. Með því skilyrði að tryggja að ekkert sementít birtist og tryggja vinnsluárangur, reyndu að bæta við eins litlu bólusetningu og mögulegt er, en ekki of mikið ef það er nóg. Lykilatriðið er að gera vel við flæðiseyðingu. Ekki taka tvær, þrjár eða jafnvel fjórar meðgöngur meðan á ferlinu stendur.

3. Varðandi þéttleika moldsins

Innri rýrnunarhola og holleiki járnsteypa og yfirborðsrýrnun steypu hafa áhrif að miklu leyti á mótið. Eftir að bráðnu járni er hellt í mótið mun rúmmál holrýmis færa moldvegginn undir kyrrstöðuþrýstingi og hita bráðins járns, sem veldur því að rúmmál moldsins verður stærra og stærð steypunnar mun vera með umburðarlyndi og þyngdin mun aukast. Stærð aflögunarinnar fer eftir þéttleika sandformsins, mótunarefnisins og frammistöðu breytanna á sandi. Sumir erlendis hafa stundað rannsóknir á þessu sviði. Þeir draga bremsutrommuna úr mótframleiðslulínunni, mæla stærð hennar og vega þyngd hans. Niðurstöðurnar sýndu að þyngd hvers sýnis er mjög sveiflukennd. Eins og sýnt er á myndinni hér að neðan er þyngd bremsutrommunnar á bilinu 162 pund til 173 pund og hámarksmunurinn er 11 pund (1 pund er 453 grömm). Mótunarlína prófunarhemlatrommunnar er höggþrýstimótunarvél. Þessi þyngdarmunur gefur til kynna að gæði myglu sveiflast. Mjúk mygla sem hafði áhrif á sandinn olli mikilli sandbungu. Fyrir mót með góða þéttleika er bólgan mjög lítil og stærð steypunnar er nákvæm. Þeir komust að því að bremsutromman með mikla bólgu hefur rýrnun að innan og gæði bremsutrommunnar með eðlilegri þyngd eru eðlileg. Þess vegna notuðu þeir þessa einföldu skoðunaraðferð til að dæma innri rýrnun bremsutrommunnar með vigtun áður en hún var flutt til vinnslu og töldu að rýrnun hemlartrommunnar stafaði af hreyfingu moldsins. Þess vegna verður að bæta stífni moldsins mikilvægur mælikvarði til að forðast rýrnun og losun hemlartrommunnar.

Notkun á járni af sandhúðuðum bremsutunnum til að framleiða bremsutunnur sem nú er kynnt í Kína hefur enga rýrnunargalla vegna eiginleika þess. Stórfyrirtæki í Shanxi sem notar þetta ferli til að framleiða bremsutunnur. Það hafa verið þrjár hálfvélbúnaðar járnhúðaðar línur með meira en 430 Nissan bremsutunnum. Framleiðsluhlutfall ferilsins er 90%og hæfni vörunnar er stöðugt við 98%. Verið er að setja upp fjórðu járnhúðarlínuna af járni.

Verksmiðja í Nanyang, Henan héraði notar plastefni sandi til að framleiða Beiben þungar bremsutunnur með topp innspýtingu og engri riser tækni, með stöðugum gæðum og engri rýrnun.

Í sumum verksmiðjum er fjarlægðin milli grenisins og bremsutrommunnar of nálægt, sem er 40 mm. Erfitt er að mylja mótunarsandinn hér, þannig að hér myndast oft rýrnunarholur og gat. Fjarlægðinni er breytt í 60-80 mm, rýrnunarspor Það er miklu léttara.

Sumar litlar verksmiðjur slógu fyrst í sandinn í heild sinni og notuðu síðan stálstöng til að stinga greninu í til að gera allt mótið enn þéttara og auðveldara að slá, sem endurspeglar að rýrnun steypunnar er ekki alvarleg.

Vinsamlegast hafðu uppruna og heimilisfang þessarar greinar til endurprentunar: Framleiðsluferli bremsutrommu fyrir vörubíl

Minghe Die Casting Company eru hollur til að framleiða og veita góða og hágæða steypuhluti (málmsteypuhlutir eru aðallega með Þunnt veggsteypa,Hot Chamber Die Casting,Cold Cast Die Casting), Round Service (Die Casting Service,CNC vinnsla,Mótagerð, Yfirborðsmeðferð). Sérhver sérsniðin álsteypusteypa, magnesíum eða Zamak / sink deyja steypa og aðrar kröfur um steypu er velkomið að hafa samband við okkur.

Undir stjórn ISO9001 og TS 16949 fara allir ferlar fram í hundruðum háþróaðra steypuvéla, 5-ása véla og annarra aðstöðu, allt frá sprengjum til Ultra Sonic þvottavéla.Minghe hefur ekki aðeins háþróaðan búnað heldur hefur einnig fagmannlega teymi reyndra verkfræðinga, rekstraraðila og skoðunarmanna til að láta hönnun viðskiptavinarins rætast.

Samningsframleiðandi steypusteypu. Hæfileikar fela í sér kalt hólf ál deyða steypu hlutar frá 0.15 lbs. í 6 kg., fljótleg breyting uppsett og vinnsla. Virðisaukandi þjónusta felur í sér fægingu, titring, afþurrkun, sprengingu, málningu, málun, húðun, samsetningu og verkfæri. Efni sem unnið er með eru málmblöndur eins og 360, 380, 383 og 413.

Sink deyja steypu hönnun aðstoð / samhliða verkfræði þjónustu. Sérsniðinn framleiðandi nákvæmni sink deyja steypu. Hægt er að framleiða smækkunarsteypur, háþrýstingssteypusteypur, fjölrennisteypusteypur, hefðbundnar steypusteypur, eininga deyja og óháðir deyja steypur og hola lokaðir steypur. Castings er hægt að framleiða í lengd og breidd allt að 24 in. Í +/- 0.0005 in. Umburðarlyndi.  

ISO 9001: 2015 löggiltur framleiðandi deyja steypu magnesíums, Hæfileikar eru háþrýstingur magnesíum deyja steypu allt að 200 tonna heitt hólf og 3000 tonna kalt hólf, verkfæri hönnun, fægja, mótun, vinnsla, duft og fljótandi málning, full QA með CMM getu , samsetning, pökkun og afhending.

ITAF16949 vottað. Viðbótarupplýsingar um steypu eru með fjárfestingar steypu,sandsteypa,Þyngdaraflsteypa, Týnt steypustykki,Miðflóttaafsteypa,Tómarúmsteypa,Varanleg moldsteypa,. Hæfileikar eru meðal annars EDI, verkfræðiaðstoð, heilsteypt líkan og aukavinnsla.

Steypuiðnaður Rannsóknir á hlutum fyrir: Bílar, reiðhjól, flugvélar, hljóðfæri, vatnsflutningar, ljósbúnaður, skynjarar, líkön, rafeindatæki, girðingar, klukkur, vélar, vélar, húsgögn, skartgripir, jigs, fjarskiptatæki, lýsing, lækningatæki, ljósmyndatæki, Vélmenni, höggmyndir, hljóðbúnaður, íþróttabúnaður, verkfæri, leikföng og fleira. 

Hvað getum við hjálpað þér að gera næst?

∇ Farðu á heimasíðu fyrir Die Casting Kína

By Minghe Die Casting Framleiðandi | Flokkar: Gagnlegar greinar |efni Tags: Álsteypa, Sinksteypa, Magnesíumsteypa, Títansteypa, Steypu úr ryðfríu stáli, Brass steypa,Bronssteypa,Útsendingarmyndband,Saga fyrirtækisins,Álssteypa Athugasemdir slökkt